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奥迪A6发动机基本构造PPT下载

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73384
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2017-02-05
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奥迪A6发动机基本构造PPT 奥迪A6发动机基本构造PPT

奥迪A6发动机基本构造PPT免费下载是由PPT宝藏(www.pptbz.com)会员weishenhe上传推荐的汽车PPT模版, 更新时间为2017-02-05,素材编号73384。

这是一个关于奥迪A6发动机基本构造PPT,主要介绍了奥迪A6的发展背景、汽车的两大机构及六大系统、奥迪A6发动机的特点等内容。奥迪A6发动机基本构造PPT哦。奥迪A6(Audi A6)是一款由奥迪生产的豪华汽车,有轿车和旅行车两种车型。奥迪A6融入了奥迪在全球最先进的高科技独家技术,又进一步丰富了豪华的配置,并赋予其超强的运动特性,从设计到性能无不体现出其完美品质。它的主要竞争对手包括梅塞德斯-奔驰E级、宝马5系、阿尔法·罗密欧166、捷豹S型、雷克萨斯GS和沃尔沃S80。2016年2月,美国《消费者报告》发布了《2015年十大最佳车型》(The Best Cars of 2015)榜单,对2015年中美国市场上路测结果最佳的十款车型进行排序,奥迪A6排名第十。

奥迪A6发动机基本构造主要内容奥迪A6的发展背景汽车的两大机构,六大系统奥迪A6发动机的特点 奥迪A6的发展背景 最新款 1.1曲柄连杆机构曲柄连杆机构的功用  曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所,把燃料燃烧后气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩,不断输出动力。  (1)将气体的压力变为曲轴的转矩  (2)将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动 曲柄连杆机构的组成 曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。  (1)机体组:气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱及油底壳  (2)活塞连杆组:活塞、活塞环、活塞销、连杆  (3)曲轴飞轮组:曲轴飞轮 曲柄连杆机构图 1.2 配气机构配气机构主要由气门组和气门传动组组成。 气门组  气门组包括气门、气门导管、气门座及气门弹簧等零件。 气门传动组  气门传动组主要包括凸轮轴、正时齿轮、挺柱及其导管,推杆、摇臂臂和摇臂轴等,其作用是使进排气们按陪气相位规定的时刻进行开闭,并保证有足够的开度。 作用 根据发动机每一缸内所进行的工作循环和发火顺序的要求,定时开启和关闭各气缸的进、排气门,使新鲜可染混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸,废气得以及时从气缸排除。 配气机构图 2.1 起动系 2.2润滑系统 2.3冷却系统冷却发动机的主循环  主循环中包括了两种工作循环,即“冷车循环”和“正常循环”。冷车着车后,发动机在渐渐升温,冷却液的温度还无法打开系统中的节温器,此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”,目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。随着发动机的温度,冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80℃后),冷却循环开始了“正常循环”。这时候的冷却液从发动机出来,经过车前端的散热器,散热后,再经水泵进入发动机。主要组成: 在整个冷却系统中,主要零部件有节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温感应器、蓄液罐、采暖装置(类似散热器)。 关键部件:节温器  从介绍冷却循环时,可以看出节温器是决定走“冷车循环”,还是“正常循环”的。节温器在80℃后开启,95℃时开度最大。节温器不能关闭,会使循环从开始就进入“正常循环”,这样就造成发动机不能尽快达到或无法达到正常温度。节温器不能开启或开启不灵活,会使冷却液无法经过散热器循环,造成温度过高,或时高时正常。如果因节温器不能开启而引起过热时,散热器上下两水管的温度和压力会有所不同。 2.4燃油供给燃油供给装置组成: 汽油箱、汽油滤清器 、 汽油泵、油管。常见故障 供油不畅或不供油。表现为发动机不能启动,使用中自动停车。其原因主要有:(1)汽油滤清器脏污或堵塞;(2)输油泵进油阀处脏污或堵塞;(3)汽油泵不泵油或泵油压力不足。 (5)输油管油道堵塞;(6)输油管出现气阻。由于工作环境温度过高,使得输油管中汽油饱和,蒸气压增大,形成气阻。另外,由于油管接头部位密封不严出现渗漏,使油管中进入空气,阻断了油路。 2.5进排气系统发动机进排气装置的主要功用是供给发动机可燃混合气或纯净空气,并将发动机燃烧后的废气排至大气。 一、进气装置:进气装置主要包括空气滤清器和进气歧管。 二、排气装置:排气装置一般由排气歧管、排气总管、催化转换器、排气温度传感器、消声器和排气尾管等的组成。 三、进、排气支管的布置: 在直列式多缸发动机上,进、排气支管有多种布置方式。 1—空气滤清器外壳 2—空气滤清器盖 3—滤芯 4—后进气导流管 5—前进气导流管 6进气管路排气装置 2.6点火系统结构 3奥迪发动机技术特点 1可变进气 2涡轮增压 3五阀技术 3.1可变进气管路  原理分析四行程发动机是曲轴每旋转两圈为一个周期,而这个周期的1/4的时间是用来进气的,也就是说在一个周期内1/4的时间进气门打开,剩下的3/4的时间进气门是关闭的。这就造成进气管内的空气存在一定的进气频率。所以我们不妨把它假设成震动来进行分析。根据震动学的原理,当震动物体的震动周期和频率与他的固有周期和固有频率频率相同时,震动能量最大,震动波叠加,这就是人们常说的共振。对于震动的物体而言共振的能量是最大的。那么如果把进气看成是震动,那么当发动机的吸气频率与进气管中空气的固有频率相同时,进气能量最大。但发动机的吸气频率是随发动机转速的变化而变化的。当发动机转速高时,吸气频率也高;当发动机转速降低时,吸气频率就随之降低了。那怎么样才能让进气管内的空气的固有频率能与发动机的吸气频率保持一致呢? 最可行的办法就是改变进气管的长度。当发动机处于低转速时使用长进气管,因为进气管越长,空气在管内的震动频率越低,只要长度与转速相匹配就能得到最大的进气能量;反过来说,当发动机处于高转速时,由于吸气频率高,所以就要换上较短的进气管来提高空气在进气管内的固有频率,得到最大的进气能量。所以就需要设计一套可以让进气管长度变化的系统来达到这一目的,那么可变进气管长度技术就诞生了。  当发动机在2000转左右时电脑控制进气管长度控制阀关闭,让空气先流经螺旋形状的长进气管后再进入汽缸,此时为长进气管状态。  当发动机转速上升到5000转时,进气管长度控制阀打开,让空气不经螺旋管道而直接进入到汽缸,此时为短进气管状态。 3.2涡轮增压作用:发动机增压就是将空气预先压缩然后再供入气缸,以提高空气密度,增加进气量。增压后的发动机进气量增加,可相应地增加循环供油量,从而可以增加发动机功率。同时,增压还可以提高燃油经济性,改善发动机排放。 关键部件进气旁通阀  进气旁通阀(ReliefValve)一般又称为“进气泄压阀”。它安装在靠近节气门的进气管上,它是大部分涡轮增压发动机出厂时原配的泄压装置。   由于涡轮是利用废气排出的力量来驱动,当驾驶过程中收油门(如换挡、急刹车时),节气门关闭。涡轮叶片(压气机叶轮)在惯性作用下仍旧持续转动。此时因节气门的截断和叶片的继续增压所致,进气管路中(在节气门与涡轮之间)的空气压力会迅速提高。为了保护增压系统,当压力达到某一限定值后,进气旁通阀打开,把过剩的空气(压力)导回至滤清器与涡轮之间,实现降压保护的功能。

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