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第二章交通安全基本理论ppt课件下载

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430717
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第二章交通安全基本理论ppt课件

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这是第二章交通安全基本理论ppt课件,包括了可靠性理论,事故致因理论,事故预防理论等内容,欢迎点击下载。

第二章 交通安全基本理论
弓晋丽
长沙理工大学交通运输工程学院
gjl2001cd@126.com
第一节 可靠性理论
第二节 事故致因理论
第三节 事故预防理论
第一节 可靠性理论
一、基本术语
二、可靠度函数和故障率
三、系统可靠度
四、人的可靠性
一、基本术语
1、可靠性、维修性和有效性
(1)可靠性:产品或系统(设备)在规定条件下和规定时间内完成规定功能的能力。
(2)维修性:指在规定条件下使用的产品在规定的时间内,按规定的程序和方法进行维修时,保持或恢复到能完成规定功能的能力。
(3)有效性:反映产品的有效工作能力,即可以维修的产品在某时刻具有或维持规定功能的能力。
2.可靠度、维修度和有效度
(1)可靠度:是衡量可靠性的尺度,它是指产品或系统(设备)在规定条件下和规定时间内完成规定功能的概率;
(2)维修度:是表示维修难易的客观指标。是在规定条件下和规定时间内,可修复产品或系统(设备)在发生故障后能够完成维修的概率。其中,“规定的条件”与维修人员的技术水平、熟练程度、维修方法、备件以及补充部件的后勤体制等密切相关;
(3)有效度:就是在某种使用条件下和规定的时间内,产品或系统(设备)保持正常使用状态的概率。
可靠度、维修度和有效度的关系
给定某使用时间t,维修所容许的时间τ(τ远小于t),设某产品的可靠度、维修度和有效度分别为R(t)、M(t)和A(t,τ),则它们之间的关系为:
A(t,τ ) = R(t)+(1−R(t))M(τ )
二、可靠度函数和故障率
在一定的使用条件下,可靠度是时间的函数。设可靠度为R(t),不可靠度为F(t),则有
R(t) +F(t) =1
由于是时间的函数,在是时间连续函数的条件下,对时间微分,则有
故障(或失效)概率的定义
故障(或失效)概率,指工作到某时刻尚未故障(或失效)的产品,在该时刻后单位时间内发生故障(或失效)的概率,用λ(t)表示。它反映时刻的失效速率,也称为瞬时失效率。
三、系统可靠度
由n 个相互独立的单元组成的系统,假定第i 个单元的可靠度为Ri(t),则:
1、若为串联系统,系统的可靠度为
2、若为并联系统,系统的可靠度为
3、混合系统
可先求出每一组成单元(串联与并联)的可靠度,然后求出系统的可靠度。
4、表决系统
设表决系统中每个单元的可靠度均为时,根据二项式可导出系统可靠度为
式中:n-系统内单元数;k-使系统正常工作所必需的最少正常工作的单元数。
四、人的可靠性
人的可靠性定义:人在系统工作的任何阶段,在规定的最小时间限度内(假定时间要求是给定的)成功地完成一项工作或任务的概率;
在系统设计阶段,遵循人的因素的原则能有效地提高人的可靠性。仔细地挑选和培训有关人员等也有助于提高人的可靠性。
1、应力
2、人的差错(失误)
3、人的可靠性分析方法
4、人的差错预防办法
1、应力
应力是影响人的行为及其可靠性的一个重要因素。显然,一个承受过重应力的人会有较高的可能性造成失误。根据研究表明,人的工作效率与应力(或忧虑)之间有如图所示的关系。
应力与工作效率关系曲线
对应力的说明
应力不完全是一种消极因素。适度的应力有利于把人的功效提高到最佳状态;
如果应力过轻,任务简单且单调,反而使人会觉得工作没有意义而变得迟钝,因而人的功效不会达到高峰状态;
若应力过重,超过中等应力情况下,将引起人的功效下降。引起下降的原因是多方面的,如疲劳、忧虑、恐惧或其它心理上的应力。
(1)职业应力
职业应力可分为以下四种类型:
类型I:与工作负荷有关。在超负荷工作的情况下,任务要求超过了个人满足要求的能力;同样,在低负荷工作的况下,一个人完成的工作调动不起积极性。低负荷工作的例子有:①不需要动脑筋;②没有发挥个人专长和技能的机会;③重复性工作。
类型Ⅱ:与职业变动有关。职业改变破坏了个人行为上的、心理上的和认识上的功能模式。这种应力类型出现在与生产率和增长有关的机构中。职业变动的形式如调整编制、职务提升、科研开发和重新安置等。
类型Ⅲ:与职业上受到挫折有关。当工作不能满足预先的目标时,会导致这种情况。如缺乏联系、分工不明确、官僚主义、缺乏职业开发准则等。
类型Ⅳ:其它可能的职业性环境因素,如振动、噪声、高温、光线太暗或太亮、不好的人际关系等。
(2)操作人员的应力特征
人都有一定的局限性,当执行某一具体任务时,若超过这些限度,差错的发生概率就会上升。为了使人的差错减到最小,在设计阶段应考虑到操作人员的能力限度和特征。
操作人员可能受到的应力特征表现在:
①反馈给操作人员的信息不充分,不能确定其工作正确与否;
②要求操作人员迅速地对两个或两个以上的显示值做出比较;
③操作人员要在很短时间内做出决策;
④要求操作人员延长监视时间;
⑤为了完成一项任务,所要做的步骤很多;
⑥有一个以上的显示值难以辨认;
⑦要求同时高速完成一个以上的控制;
⑧要求操作人员高速完成操作步骤;
⑨要求根据不同来源收集到的数据做出决策。
(3)个人的应力因素
个人应力因素是指一般工作人员可能因某种原因造成了心理压力而引起的应力。这些因素中有些是在一个人的一生中遇到的实际问题。
①必须与性格难以捉摸的人在一起工作;
②不喜欢做现在的工作或事情;
③与配偶或子女有矛盾;
④严重的经济困难造成的心理上的压力;
⑤在工作中有可能成为编外人员;
⑥在工作中得到晋升的机会很少;
⑦缺乏完成现在工作的能力;
⑧健康欠佳;
⑨时间上要求很紧的工作;
⑩为了按期完成工作,不得不加班干;
⑾工作上上级提出过多的要求;
⑿做一项凭自己的能力和经验不屑去做的工作等。
2、人的差错(失误)
人的差错是指人在执行规定任务时发生失误(或做了禁止的动作),可能导致预定操作中断或引起人员伤亡和财产损坏。人的差错对系统产生的影响随不同的系统而不同,造成的后果也是不一样的;
人的差错的发生有各种不同原因,大多数人的差错发生的原因是基于这样一个事实,即人可以用各种不同方式去做各种不同的事情。
人的差错的主要原因
人的差错的原因主要包括:
在工作的环境中光线不合适;
操作人员由于培训上的不足而没有达到一定的技能,因而造成失误;
仪器设备的设计太差,质量不好;
工作环境中温度太高;
高噪声的环境;
工作图纸不合理;
工作人员的空间太挤;
目标不明确;
使用工具错误;
影响人的差错概率的因素
人的差错概率受多种因素的影响,如操作的紧迫程度、单调性、不安全感、设备状况、人的生理状况、心理素质、教育、训练程度以及社会影响和环境因素等;
具体进行人的可靠性分析非常复杂,一般要根据操作的内容、环境等因素进行修正,在决定这些修正系数时带有很大的经验性和主观性。
影响人失误的因素很复杂,很多专家、学者对此做过专门研究,提出了不少关于人的失误概率估算方法,但都不很完善;
被多数人接受的是1961年斯温(Swain)和罗克(Rock)提出的“人的差错率预测方法” (缩写为THERP),用来分析操作人员在系统运行过程中,采取必要的操作与措施时发生失误的概率。
人的差错率预测方法(THERP)的分析步骤- 1961年斯温(Swain)和罗克(Rock)提出
分析步骤如下:
根据人的差错定义系统故障或分系统故障;
辨识和分析有关人的操作;
确定单人单项操作或多项操作的差错率;
评估人的差错对所考虑系统的影响;
提出必要的建议。
上述五个步骤是一个累积的过程。要注意的是,上述步骤未必总是按同样次序进行重复。
主要有:
人-机系统分析法
差错原因排除程序
质量控制小组法
七条有效的方法:
(1)提高操作的冗余度;
(2)系统界面改进;
(3)提高人的意识水平;
(4)检查单制度;
(5)按章办事,坚持标准操作程序;
(6)班(机)组分工明确,配合协调;
(7)主动报告安全问题,实事求是对待人的错误。
第二节 事故致因理论
一、事故频发倾向论
二、事故因果连锁论
三、系统理论
一、事故频发倾向
1、事故频发倾向(Accident Proneness)
1919年,英国的M.Greenwood和H.H.Woods 对许多工厂里的事故发生次数按三种统计分布进行了统计检验,结果发现,工厂中的某些人较其他人更容易发生事故。
从这种现象出发,1939年Farmer等人提出了事故频发倾向的概念,认为事故频发倾向者的存在是工业事故发生的主要原因。
事故频发倾向:个别人容易发生事故的、稳定的、个人的内在倾向。
事故频发倾向者的判别
对于发生事故次数较多、可能是事故频发倾向者的人,可以通过一系列的心理学测试来判别。
Uchida Krapelin Test:测试人员大脑工作状态曲线,
YG测验(Yatabe—Guilford Test)测试工人的性格
行为观察
一般来说,具有事故频发倾向的人在进行生产操作时往往精神动摇,注意力不能经常集中在操作上,因而不能适应迅速变化的外界条件。
事故频发倾向者具有的性格特征:
感情冲动,容易兴奋;
脾气暴躁;
厌倦工作、没有耐心;
慌慌张张、不沉着;
动作生硬而工作效率低;
喜怒无常、感情多变;
理解能力低,判断和思考能力差;
极度喜悦和悲伤;
缺乏自制力;
处理问题轻率、冒失;
运动神经迟钝,动作不灵活。
2、事故遭遇倾向
事故遭遇倾向:
某些人员在某些生产作业条件下容易发生事故的倾向。
事故发生与作业条件有关。当从事有规则的、重复性作业时,事故倾向较为明显。
事故的发生不仅与个人因素有关,而且与生产条件有关。
对于一些危险性高的职业,作业人员要有一个适应期间,在此期间内新工人容易发生事故。
关于事故频发倾向理论
自事故频发倾向提出,关于事故频发倾向者存在与否的问题一直有争议。
从职业适应性角度,当人员的素质不符合职业操作要求时,就容易失误,产生不安全行为,而导致事故。
事故遭遇倾向是对事故频发倾向理论的修正。
二、事故因果连锁论
事故的原因包括三个层次:
直接原因
间接原因
基本原因
由于对事故的各层次的原因的认识不同,形成了不同的事故致因理论。人们经常用事故因果连锁的形式来表达某种事故致因理论。
二、事故因果连锁论
重点介绍:
1、海因里希事故因果连锁论
2、轨迹交叉论
3、管理失误论
4、北川彻三事故因果连锁
1、海因里希事故因果连锁论
海因里希首先提出了事故因果连锁论,用以阐明导致事故的各种原因因素之间及与事故、伤害之间的关系。
该理论认为,伤害事故的发生不是一个孤立的事件,尽管伤害可能发生在某个瞬间,却是一系列互为因果的原因事件相继发生的结果。
海因里希描述的事件连锁关系
海因里希把工业伤害事故的发生、发展过程描述为具有一定因果关系的事件的连锁,即:
人员伤亡的发生是事故的结果;
事故的发生是由于人的不安全行为或物的不安全状态;
人的不安全行为或物的不安全状态是由于人的缺点造成的;
人的缺点是由于不良环境诱发的,或者是由先天的遗传因素造成的。
海因里希事故因果连锁过程包括五个因素:
遗传及社会环境
人的缺点
人的不安全行为或物的不安全状态
事故
伤害
事故因果连锁关系的多米诺骨牌效应
2、轨迹交叉论
海因里希提出几乎所有的工业伤害事故都是由于人的不安全行为造成的之后。斯奇巴(Skiba)指出,生产操作人员与机械设备两种因素都对事故的发生有影响,只有当两种因素同时出现时,才能发生事故。
轨迹交叉论认为,在事故发展进程中,人的因素的运动轨迹与物的因素的运动轨迹的交点,就是事故发生的时间和空间。
人的不安全行为和物的不安全状态发生于同一时间、同一空间、或者说人的不安全行为与物的不安全状态相遇,则将在此时间、空间发生事故。
轨迹交叉论事故模型
对轨迹交叉论的总结
许多情况下人的因素与物的因素又互为因果。实际的事故并非简单地按照上述的人、物两条轨迹进行,而是呈现非常复杂的因果关系。
轨迹交叉论作为一种事故致因理论,强调人的因素、物的因素在事故致因中占有同样重要的地位。按照该理论,可以通过避免人与物两种因素运动轨迹交叉,即避免人的不安全行为和物的不安全状态同时、同地出现,来预防事故的发生。
为了有效地防止事故发生.必须同时采取措施消除人的不安全行为和物的不安全状态。
3、管理失误论
在海因里希的事故因果连锁轮、轨迹交叉论的基础上,指出管理在企业安全中的重要地位。
两个具有代表性的管理失误论:
博德的事故因果连锁
亚当斯的事故因果连锁
(1)博德的事故因果连锁
博德在海因里希事故因果连锁的基础上,提出了反映现代安全观点的事故因果连锁。
(2)亚当斯的事故因果连锁
将事故的直接原因,即人的不安全行为和物的不安全状态称作现场失误,目的在于提醒人们注意不安全行为及不安全状态的性质。
现场失误是由于企业领导者及事故预防工作人员的管理失误造成的。
管理失误反映企业管理体制问题。
亚当斯的事故因果连锁描述
4、北川彻三事故因果连锁
北川彻三从四个方面探讨事故发生的间接原因:
技术原因。机械、装置、建筑物等的设计、建造、维护等技术方面的缺陷。
教育原因。由于缺乏安全知识及操作经验,不知道、轻视操作过程中的危险性和安全操作方法,或操作不熟练、习惯操作等。
身体原因。身体状态不佳,如头痛、昏迷、癫痫等疾病,或近视、耳聋等生理缺陷,或疲劳、睡眠不足等。
精神原因。消极、抵触、不满等不良态度,焦躁、紧张、恐怖、偏激等精神不安定,狭隘、顽固等不良性格,白痴等智力缺陷。
事故的基本原因
北川彻三认为,事故的基本原因包括三个方面:
管理原因。
学校教育原因。
社会或历史原因。
管理原因可以由企业内部解决,而后两种原因需要全社会的努力才能解决。
三、系统理论
把人-机-环境作为一个系统,研究人、机、环境之间的相互作用,从中发现事故的致因,揭示出预防事故的途径。
系统理论特别关注对人的特性的研究。
系统理论认为,事故来自人的行为与机械特性间的不协调,是多种因素相互作用的结果。
系统理论有多种事故致因模型,瑟利模型、安德森模型具有代表性。
1、瑟利模型
由美国人瑟利(J.Surry)提出
一个典型的根据人的认知过程分析事故致因的理论。
该模型把事故的发生过程分为两个阶段:
危险出现阶段:形成潜在危险。
危险释放阶段:危险由潜在状态变为现实状态。
瑟利模型
事故预防的思路
采用技术的手段
使危险状态充分地显现出来。使操作者能够有更好的机会感觉到危险的出现或释放。
通过培训和教育的手段
提高人感觉危险信号的敏感性,准确理解含义,提高抗干扰能力,做出正确的决策。
通过系统及其辅助设施的设计
使人在做出正确的决策后,有足够的时间和条件做出行为响应,并能够迅速、敏捷、正确地做出行为响应。
2、安德森模型
瑟利模型研究的不足:
在客观已经存在潜在危险的情况下,人与危险之间的相互关系、反馈和调整控制的问题。没有探究何以会产生潜在危险,没有涉及机械及其周围环境的运行过程。
安德森等人对瑟利模型的修正:
在瑟利模型的基础上增加了一组问题,危险线索的来源及可察觉性,运行系统内的波动(机械运行过程及环境状况的不稳定性),以及控制或减少这些波动使之与人(操作者)的行为的波动相一致。
安德森模型
系统理论的指导意义
对事故调查的指导
系统理论要求对运行系统的正常情况和反常情况都应了解。尤其是要知道系统不常发生的运行特性。
系统中一个具体的危险线索发生的频繁程度,以及因此而导致事故发生的频繁程度。
对事故预防的指导
对于机械,系统理论主张增进其性能的可靠性,减少其性能的不稳定性。并从设计上作出努力,保证机器能对迫近的危险给出清楚的警告。
对于操作者,系统理论所关注的是如何提高他们对危险的识别、反应能力。
第三节 事故预防理论
一、事故预防目标
二、海因里希工业安全公理
三、事故预防的3E准则
四、事故预防工作五阶段模型
一、事故预防目标
事故预防的目标,包括三个方面:
1、道德的目标:关心他人安全与健康
2、法律的目标:依法赔偿
3、经济的目标:避免损失
二、海因里希工业安全公理
海因里希提出了工业事故预防的十项原则,称为海因里希工业安全公理。具体内容如下:
(1)在工业生产过程中,人员伤亡的发生,往往是处于一系列因果连锁末端的事故的结果;而事故常常起因于人的不安全行为或(和)机械、物质(统称为物)的不安全状态。
(2)人的不安全行为是大多数工业事故的原因。
(3)由于不安全行为而受到了伤害的人,他已经重复了几乎300次以上的这种不安全的行为,只是没有造成伤害。换言之,人员在受到伤害之前,已经数百次面临危险。
二、海因里希工业安全公理
(4)在工业事故中,人员受到伤害的严重程度具有随机性。大多数情况下,人员在事故发生时可以免遭伤害。
(5)人员产生不安全行为的主要原因有:
不正确的态度或行为习惯;
缺乏知识或操作不熟练;
身体状况不佳;
物的不安全状态及不良的物理环境。
二、海因里希工业安全公理
(6)防止工业事故的四种有效的方法是:
工程技术方面的改进;
对人员进行说服、教育;
人员调整;
惩戒。
(7)防止事故的方法与企业生产管理、成本管理及质量管理的方法类似。
(8)企业领导者有进行事故预防工作的能力,并且能把握进行事故预防工作的时机,因而应该承担预防事故工作的责任。
二、海因里希工业安全公理
(9)专业安全人员及车间干部、班组长是预防事故的关键,他们工作的好坏对能否做好事故预防工作有很大影响。
(10)除了人道主义动机之外,下面两种强有力的经济因素也是促进企业事故预防工作的动力:
安全的企业,其生产效率也高;不安全的企业,其生产效率也低;
事故后用于赔偿及医疗费用的直接经济损失,只不过占事故总经济损失的五分之一。
三、事故预防的3E准则
在海因里希提出的工程技术方面改进、说服教育、人事调整和惩戒四种对策的基础上,归纳为众所周知的3E原则:
工程技术(Engineering):利用工程技术手段消除不安全因素,实现生产工艺、机械设备等生产条件的安全;
教育(Education):利用各种形式的教育和训练,使职工树立“安全第一”的思想,掌握安全生产所必须的知识和技能;
强制(Enforcement):借助于规章制度、法规等必要的行政、法律的手段约束人们的行为。
对3E准则的说明
3E准则中,安全技术对策着重解决物的不安全状态的问题;安全教育对策和安全管理对策则主要着眼于人的不安全行为的问题,安全教育对策主要使人知道应该怎么做,而安全管理对策则要求人必须怎么做。
为了防止事故发生,不仅要在上述三个方面实施事故预防与控制的对策,而且还应始终保持三者间的均衡,合理地采用相应措施,和综合使用上述措施,才有可能搞好事故预防工作。
以城市道路交通为例说明3E准则
工程措施:
改进汽车设计,采用耐撞击的车身结构、安全玻璃、安全带、气囊、靠枕、防滑轮胎、灵敏可靠的制动器、变光灯、安全油箱等;
改善道路设计,在城市道路两侧设人行道,尽量避免形成多于四路相交的复杂交叉口,必要时封闭与干线街道相交的某些横向街道,修建环岛或立交道口等;
修建安全设施,如设人行横道、修建人行过街天桥或人行过街地道、安装信号灯和安全监测设备、设立护栏、设置交通安全标志等。
以城市道路交通为例说明3E准则
执法管理:
制订和严格执行交通法规;
制订驾驶员甑选标准,对驾驶员实行考核,颁发驾驶执照,加强对驾驶员的管理;
拟定车辆检验标准,办理车辆牌照,严格车辆管理;
控制车辆进入道路的数量;
限制车速,将无法达到某种车速的车辆分离出去,也不允许车速超标;
按车流分布规律组织交通;
纠正违法,维护正常交通秩序。
以城市道路交通为例说明3E准则
安全教育:
主要采用学校教育和社会教育两种形式,学校教育是对在校学生进行交通法规、交通安全和交通知识教育,社会教育是通过报刊、广播、电视、广告等方式,广泛宣传交通安全的意义和交通法规,同时对驾驶员定期进行专业技术知识、守法思想、职业道德、交通安全等方面的教育。
四、事故预防工作的五个阶段
1、建立健全事故预防工作组织,建立事故预防工作体系,并切实发挥其效能。
2、通过对事故原始记录的反复研究,实地调查、检查、观察及对有关人员的询问、判断、研究,找出存在的问题。
3、分析事故及不安全问题产生的原因。找出其直接原因和间接原因,主要原因和次要原因。
4、针对原因,选择恰当的改进措施。包括工程技术的改进、对人员说服教育、人员调整、制定及执行规章制度等。
5、实施改进措施。在实施过程中要进行监督。
改进的事故预防工作五阶段模型
本章小结
要求:
了解可靠性工程的基本术语。
理解并掌握事故频发倾向论、事故因果连锁论、系统理论等事故致因理论,
理解并掌握海因里希工业安全公理、事故预防的3E准则、事故预防工作五阶段模型等的事故预防理论。
举例某一交通安全基本理论在实际交通运输管理中的应用
第三章 交通安全分析和评价方法
第一节 交通安全分析
第二节 交通安全评价
第三节 道路安全分析与评价
第一节 交通安全分析
思考题:
如何查找不安全因素?
如何认识不安全因素之间的关系?
如何发现交通安全的变化规律?
一、交通安全分析方法概述
二、统计图表分析法
三、因果分析图法
四、安全检查表分析法
五、预先危险性分析法
六、事件树分析法
七、事故树分析法
一、交通安全分析方法概述
交通安全分析的含义:
从安全角度对交通系统中可能导致系统故障或事故的各种因素及其相关关系进行分析。
交通安全分析的内容
应包括与交通安全相关的所有内容。处理好以下关系:
系统与要素的关系
重点与一般的关系
在危险因素辨识中常用的方法有:
安全分析方法分类
这些方法可以按实行分析过程的相对时间进行分类,也可按分析的对象、内容进行分类。
1、按数理方法,可分为定性分析和定量分析
2、按逻辑方法,可分为归纳分析和演绎分析
安全检查表、预先危险性分析、故障模式及影响分析、危险性和可操作性研究等属于归纳分析的范畴;是从原因推论结果的方法。
事件树分析、事故树分析则属于演绎分析的范畴,是从结果推论原因的方法。
二、统计图表分析法
统计图表分析方法有很多,如比重图、趋势图、直方图、圆图法、排列图法等。
1、比重图
2、趋势图
按一定的时间间隔统计数据,利用曲线的连续变化来反映事物动态变化的图形。
3、直方图
由建立在直角坐标系上的一系列高度不等的柱状图形组成。
4、圆图法
把要分析的项目,按比例画在一个圆内,可以比较直观地看出各个因素所占的比例。
5、排列图法
排列图全称为主次因素排列图,或巴雷特图。 可用于确定系统安全的关键因素,以便明确主攻方向和工作重点所在。
举例说明
举例说明
三、因果分析图法
因果分析图也称鱼刺图或特性因素图。在分析发生交通事故的原因时,将各种可能的事故原因进行归纳,用简明的文字和线条表现出来。
四、安全检查表分析
         安全检查表是为系统地发现运输工具、运输线路、港、站、车间、班组、工序或机器、设备、装置、环境以及各种操作管理和组织措施中的不安全因素而事先拟好的问题清单。
1、安全检查和安全检查表
安全检查:
运营中常规、例行的安全管理工作;
 是及时发现不安全状态及不安全行为的有效途径;
 是消除事故隐患、防止事故发生的重要手段;
 安全检查要有计划、有组织、要目标明确、内容具体。
 安全检查表:
要检查的问题清单,正面提问,作出回答。
2、安全检查表的内容及要求
(1)安全检查表的项目
 应列出所有可能导致事故发生的因素或状态。所列检查项目系统、全面、完善。
(2)安全检查表采用的方式
采用正面提问的方式,以“是”或“否”来回答。
(3)检查依据
收集有关问题的规章制度、规范标准中所规定的要求,简要列出它们的名称和所在章节,附于每项提问后面,以便查对。
3、安全检查表的编制
(1)安全检查表的编制方法
经验法;
分析法:根据已编制的事故树的分析、评价结果来编制安全检查表。 
安全检查表的编制步骤
确定被检查对象,组织有关人员;
熟悉被分析的系统;
 调查不安全因素;
 搜集与系统有关的规范、标准、制度等;
 明确规定的安全要求;
 根据具体情况和要求确定编制方法,编制安全检查表;
 通过反复使用,不断修改、补充完善。
4、安全检查表的特点
行之有效的基本方法,具有以下五个特点:
 预先对检查对象进行调查研究和分析;
 依据法规和标准,目的明确,内容具体;
 能准确地查出隐患,得出确切的结论;
 易于推行安全生产责任制;
 使用简单易行,易于安全管理人员和广大职工掌握和接受。
5、应注意的问题
各类安全检查表有其适用对象,不宜通用;
检查表中所列项目,应简明扼要,突出重点,抓住要害;
 对危险部位应详细检查,确保一切隐患在可能造成严重后果之前就被发现;
 要落实安全检查实施人员;
 检查中发现问题要及时处理,并作跟踪调查。
安全检查表示例:
五、预先危险性分析(PHA)
方法特点:
一种定性分析系统危险因素和危险程度的方法。
 应用领域:
交通线路、港、站、枢纽等新系统设计
已有系统改造之前的方案设计、选址、选线阶段。
 分析的目的:
识别与系统有关的主要危险
鉴别产生危险的原因
预测事故出现对员工及系统产生的影响
 判别已识别的危险性等级并提出消除或控制危险的措施
1、预先危险性分析的内容
交通系统中各子系统、各要素的界面及其相互关系;
对交通安全有影响的环境因素;
操作过程及有关参数;
安全装备;
 识别危险,分析导致事故的可能性条件。
2、预先危险性分析的主要优点
分析工作做在行动之前,可及早采取措施排除、降低或控制危害,避免由于考虑不周造成损失。
 对系统开发、初步设计、制造、安装、检修等做的分析结果,可以提供应遵循的注意事项和指导方针。
 分析结果可为制定标准、规范和技术文献提供必要的资料。
 根据分析结果可编制安全检查表以保证实施安全,并可作为安全教育的材料。
3、预先危险性分析的步骤
一般步骤如下:
明确被分析的系统。
调查、收集资料。
系统功能分解。
分析、识别危险性。
确定危险等级:
I级-安全的; Ⅱ级-临界的;
Ⅲ级-危险的;Ⅳ级-灾难的。
制定措施。
按照检查表格汇总分析结果。
表危险性等级划分表
 

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