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京沪高铁工程ppt案例分析课件

素材编号:
496950
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PowerPoint
素材格式:
ZIP/RAR
素材上传:
weishenhe
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2022-01-14
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行业PPT模版
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京沪高铁工程ppt案例分析课件

京沪高铁工程ppt案例分析课件下载是由PPT宝藏(www.pptbz.com)会员weishenhe上传推荐的行业PPT模版, 更新时间为2022-01-14,素材编号496950。

这是京沪高铁工程ppt案例分析课件下载,包括了工程项目介绍,工程历史发展,地理优势,工程十大股东,工程的建设,线路概况,运营方案等内容,京沪铁路是中国一条从北京通往上海的铁路,于1968年建成,全长1463千米。原分为北中南三段。北段为京哈铁路的北京至天津段,原京山铁路的北京至天津段,建于1897年至1900年。中段从天津到江苏浦口,称为津浦铁路,于1908年动工,1912年建成。南段从上海到江苏南京,称为沪宁铁路,于1905年动工,1908年建成。在1968年南京长江大桥通车后,两条铁路接轨,并改名为京沪铁路。京沪铁路连接了中国最大的两座城市,沿途大都为沿海经济发达地带,因此成为中国目前最繁忙的铁路干线之一,并正在筹建高速铁路和客运专线,以缓解运输压力。欢迎点击下载京沪高铁工程ppt案例分析课件。

  津沪铁路是由过去的津浦(口)、沪宁(南京)二铁路组成,南京长江桥建成后把二线联为一体。也有的将京津线联合称京沪线。沿线是沿海人口密集、经济发达地区,有许多重要工业城市、型煤、铁、石油基地,粮棉集中产区和鱼米之乡。南运货物以钢铁、煤炭、木材、棉花、油料和杂粮为主;北运货物以机械设备、机电设备、仪表、布匹、百货、面粉和茶叶等。为全国客货运量最繁忙的线路之一。

  1996年3月,由国务院发表、全国人批准的《国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要》中,明确表示,“下个世纪前10年,集中力量建设一批对国民经济和社会发展具有全局性、关键性作用的工程。……着手建京沪高速铁路,形成客运量的现代化运输通道。”京沪高速铁路的动工计划正式被推迟到21世纪。[3]1995年4月5日在“建设全国统一的综合交通运输网络体系”的报告中再次指出,京沪高速铁路在“九五”期间只能作前期准备工作。

  早期规划2

  轮轨与磁悬浮之争而“高速轮轨”和“磁悬浮”技术之争则始于1998年。1998年6月2日,在中国科学院和中国工程院两院院士会上,时任国务院向过千位院士提出“京沪高速铁路是否可以采用磁悬浮技术?”的问题。[5]此后时任科技部副部长徐冠华和部分专家开始支持磁悬浮技术,而铁道部则坚持京沪高速铁路应采用高速轮轨技术,认为磁悬浮的技术和投资风险都很高,而且与既有轮轨铁路网不能兼容。两方都相继着手进行两种技术的前期研究。至2002年,两方均完成前期研究并建成“工程样本”性质的试验路段。支持轮轨技术的铁道部建成了设计时速为200~250公里的秦沈客运专线,并研制了DJJ2型“中华之星”和先锋号高速动车组。而支持磁悬浮一方也建成了上海磁浮示范运营线。

  经过多年论证,2006年1月7日,在由国务院温家宝主持的国务院常务会议上,通过了《中长期铁路网规划》,同时批准了京沪高速铁路采用轮轨技术的方案[6],并选用德国、日本、法国其中一国的高速铁路技术。全线将按最高时速350公里、初期运行时速300公里设计,一次建成高速铁路线路1318公里,总投资2209.4亿元人民币,其中包括北京南站、南京胜关长江桥及北京动车段的投资额和动车组购置费。磁悬浮技术落败的主要原因有三点:其一是造价及运营成本过高,一列进口轮轨高速列车价格约2亿元人民币,而磁悬浮列车一列售价达9亿[7];其二是轮轨高速铁路的技术国产化程度比磁悬浮高得多,中国至今仍无法完全掌握磁悬浮列车的技术,而德国也拒绝技术转让;第三是与现有铁路网兼容问题。

  2008年4月18日,京沪高速铁路开工典礼在北京举行,国务院温家宝出席。根据当时的宣布,京沪高铁的总工期为5年。2010年7月19日,京沪高铁开始铺轨,标志着京沪高铁正式由线下工程施工进入轨道工程施工阶段[11]。2010年11月15日铺轨完成[12]。2010年11月15日上午9时许,京沪高速铁路在蚌埠南站举行全线铺通仪式,时任铁道部部长的刘志亲自拧紧最后一颗螺栓,标志着京沪高速铁路全线铺设完成。[13]2010年12月3日,京沪高铁新一代高速动车组“和谐号”CRH380A在京沪高铁枣庄至蚌埠段综合试验跑出486.1公里时速,打破该车此前保持的416.6公里的世界铁路最高运营速度纪录[14]。2011年1月9日,京沪高铁新一代高速动车组“和谐号”CRH380BL(12节实验编组)在京沪高铁徐州至蚌埠段综合试验跑出487.3公里时速。[15]2011年2月4日,京沪高铁电气化接触网全线贯通[16]。2011年5月11日,京沪高铁开始进行空载试运行,全程用时4小时48分[17]。2011年6月30日,京沪高铁正式开通运营。

  线路概况

  京沪高速铁路与既有京沪铁麦体平行,正线全长1318公里,较既有京沪线缩短约140km;正线铺设无砟轨道1268公里。设计最高运行时速380公里,持续运营时速350公里,列车最小追踪间隔按3分钟设计。北京南—上海虹桥全程运行时间约为5小时[18]。年客运输送能力双向达到1亿6千万人次。线路自北京南站西端引出,沿既有京沪铁路,经天津新设天津南站并与天津西站间修建联络线连接;向南沿京沪高速公路,在京沪高速公路黄河桥下游3公里处跨黄河,在济南市西侧新设济南西客站;向南沿京福高速公路东侧南行,在徐州市东部新设徐州东站;于蚌埠新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设蚌埠南站,过滁河,在现有南京长江桥上游20公里的南京胜关长江桥处越江进入新设的南京南站,终到上海虹桥站。天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通过修建联络线引入既有站。

  全线桥梁长度约1140km,占正线长度86.5%;全线隧道22个,总长度约16km,占正线长度1.2%;路基长度162km,占正线长度12.3%;正线铺设无碴轨道约1268公里,占线路长度的96.2%。正线有碴轨道约50公里,占线路长度的3.8%。全线用地总计5000hm2(不包括北京南站、北京动车段、胜关桥及相关工程)。使用的无碴轨道以CRTS-II型轨道板(博格板)为主。

  运营方案

  2011年6月13日,铁道部召开新闻发布会,公布了京沪高速铁路的票价和运营方案[19],京沪高铁开行初期,每天安排开行动车组列车90对,实行时速300和250公里(车次D315/6,D317/8,D319/20)两种速度等级混跑的列车开行模式,除北京南站-上海虹桥站全程列车外,沿线省会车站均有始发列车,此外还有北京南~福州(D365/6)、上海虹桥~青岛(G2XX)、天津西~杭州、郑州~济南(D257/8)等跨线列车开行。

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